10月12日，第91屆巴黎車展（Mondial de l’Auto Paris）開幕。中國車廠的影響力與當地Stellantis集團和雷諾相比毫不遜色。實際上，在參展的60個品牌中，超過25個是中國品牌，中國製造商約佔總數的4%。
不只已在歐洲市場佔有一席之地的MG和BYD，長安汽車、奇瑞汽車等在歐洲街頭仍不常見的製造商也紛紛搶下偌大的展區，積極宣傳其進軍歐洲的決心。
數據也證實了這股趨勢。根據德國汽車研究機構汽車管理中心（CAM）的資料，在歐盟、EFTA和英國的歐洲市場，中國汽車製造商2026年上半年的新車銷量較去年同期增長超過65%，以集團為單位計算的市佔率從7%上升到11%。BYD在今年1月至8月期間，銷量較去年同期增長144%，註冊車輛數約為23萬4000輛，超越了特斯拉（歐洲汽車工業協會（ACEA））。
在巴黎街頭，BYD的「Dolphin」和「ATTO 3」、MG的SUV等車款的能見度明顯增加，被用作計程車或Uber等車輛也越來越常見。
◆越來越多歐洲人考慮購買中國車
那麼，消費者如何看待中國品牌的進駐？顧問公司Horváth針對4400人進行的調查顯示，考慮購買中國車的歐洲人佔55%，較2023年底調查時的43%大幅成長（Logos Press）。英國汽車網站Carwow的調查也顯示，表示會將中國品牌納入購買考量的英國駕駛達到49%，其中最主要的原因是「性價比」。
不過，德國的情況則有所不同。DAT報告指出，有56%的新車購買者會選擇相同品牌，品牌忠誠度根深蒂固。僅有5%的新車購買者表示「可以想像」購買中國品牌。另一方面，29歲以下的車主中有35%表示會考慮購買。此外，女性比男性更傾向於歡迎中國品牌的進駐。
◆不只價格，中國車受青睞的理由
那麼，是哪些族群選擇了中國車呢？以在法國佔有率不斷增加的MG為例，2025年約有6%的銷量來自個人客戶。暢銷車款並非電動車，而是折扣後價格低於2萬歐元的油電混合車「MG3」和SUV「ZS」。這些車款比同樣採用全油電混合動力的雷諾 Clio（日本稱 Lutecia）和豐田 Yaris Cross 等更便宜，對於重視價格和配備平衡的家庭族群來說，似乎是合理的選擇。實際上，我的法國姊夫也正在考慮更換已駕駛10年以上的標緻208，MG的ZS也是選項之一。
除了價格之外，技術和配備的豐富度也受到好評。美國桑斯坦公司分析了霍爾瓦特公司的調查，指出中國製造商的優勢在於電池技術和軟體的整合。在電動車領域，對現有品牌的執著相對較弱，也有一定數量的消費者願意嘗試新品牌的汽車（Car Revs Daily）。
西班牙消費者與使用者組織（OCU）在2026年發布的汽車可靠度調查中，BYD 也在39個品牌中名列第6，評價超越多數歐洲老牌車廠。不過，同為中國系品牌，MG 卻排在後段，可見各家車廠之間的評價落差相當大。
儘管如此，消費者對品牌的信任仍有待加強。2025年在英國、德國、法國、西班牙和義大利進行的一項調查顯示，只有19%的受訪者表示信任所有中國產品。此外，72%的受訪者認為中國車的價格應低於他們目前擁有的汽車，即使性能更優越，也只有13%的人願意為中國車支付更高的價格（InsideEVs）。
這顯示中國車在歐洲市場雖逐漸被認可為「便宜又好」，但尚未成為「即使價格高昂也想擁有」的品牌。
◆歐洲製造商能否守住優勢？
對歐洲製造商而言，這是一面反映優勢與劣勢的鏡子。它們在歷史、銷售與維修網絡以及品牌信任度方面仍佔據優勢。然而，在開發速度和價格方面的競爭日益激烈，雷諾（Renault）正加緊應對，例如將新型 Twingo EV 的開發時間縮短至21個月（Challenges）。
從今年巴黎車展中國參展商的氣勢來看，中國車在歐洲市場的市佔率未來很可能進一步擴大。
展覽開幕當天，馬克宏總統參觀了雷諾、Stellantis 和法雷奧（Valeo）等本國品牌展區，並明確表示要「保護歐洲產業」。在此之前，歐盟和中國剛就抑制中國製混合動力車進口達成原則性協議。
即便如此，比亞迪仍計畫將其在法國的銷售據點從 130 擴增至 200 個，並維持其在歐洲紮根的決心（Economy Matin）。回想起來，過去的日本車和韓國車也曾被視為「便宜貨」，但最終仍舊在歐洲建立起穩固的地位。中國汽車是會重蹈覆轍，還是會開闢一條不同的道路？今年的巴黎車展或許正反映了歐洲站在這個十字路口上的景象。
