美國總統唐納德·川普聲稱，由於關稅政策，美國國內的汽車工廠正在陸續興建。然而，他提出的數據和解釋中，有許多與事實不符之處。
川普於10月6日在馬里蘭州巴爾的摩的造船廠發表演說時表示：「這個國家已經有44年沒有興建汽車工廠了。現在我們正在興建史上最多的汽車工廠。」他還提到，日本、德國、韓國等地的汽車製造商正在重返美國，藉此強調關稅政策的成果。
事實上，在川普政府執政期間，汽車製造商確實進行了大規模投資和工廠建設。然而，美聯社（AP通信）在驗證了工廠建設實績和專家意見後發現，川普的主張中包含誇大和與事實不符的內容。
◆「44年來零工廠」與事實不符。聲稱美國44年來沒有興建汽車工廠的說法並不正確。根據美聯社對汽車製造商歷史、官方記錄以及行業組織「美國汽車驅動」（Autos Drive America）數據的調查，過去40年來，美國已新建了超過24座主要的汽車組裝廠。此外，還有一些工廠經過收購、翻新或用途變更。
在川普的第 1 任期內，豐田與馬自達宣布計畫在阿拉巴馬州興建大型合資工廠，瑞典的 Volvo 也在南卡羅來納州開設了其在美國的首座工廠。
在第 2 任期內，電動車（EV）製造商 Rivian 在喬治亞州舉行新工廠的動土典禮，韓國現代汽車集團位於同州的新工廠也正式開業。
然而，這些工廠建設的動向並非在川普政府執政下突然開始的。
例如，現代汽車在喬治亞州的工廠是在前總統拜登政府執政下的2022年動工，並於2024年10月開始生產汽車。正式的開業典禮則是在2025年3月舉行。
即使在拜登政府執政下，汽車產業的投資仍在持續，例如特斯拉在德州開設了新工廠，福特開設了電動車生產設施，並在田納西州開始建設電動車和電池生產基地。
密西根大學經濟學副教授喬舒亞·豪斯曼（Joshua Hausman）指出，美國銷售的大部分汽車長期以來都在國內生產，「過去幾十年來，汽車工廠定期建設」。
根據 Autos Drive America 的統計，截至 2026 年，美國境內營運的乘用車和輕型商用車組裝廠有 51 座。這比 5 年前的 52 座略有減少。
◆日本製造商數十年前就已在美國當地生產 川普在演講中表示，「我國的汽車產業正在回歸」，並聲稱製造商正從加拿大、墨西哥、日本、德國和韓國轉移到美國。
然而，外國製造商在美國國內生產汽車的歷史悠久。
福斯汽車於 1970 年代後期開始在美國組裝汽車。1980 年代，本田、日產、豐田和歐洲製造商也相繼開始當地生產。目前，這些製造商每年在美國國內生產和銷售數百萬輛汽車。
川普政府將汽車製造商總計超過 500 億美元的投資計畫，列為其政府貿易政策的成果。
其中之一是豐田於 2025 年 11 月宣布，未來 5 年內將對美國國內業務追加投資高達 100 億美元。然而，豐田尚未證實這筆投資將用於建設新的汽車組裝廠。
此外，Stellantis 也宣布計劃投資 130 億美元擴大在美國的業務。福特、通用汽車（GM）和賓士的投資計畫也包含在政府的政績中。
白宮發言人泰勒·羅傑斯（Taylor Rogers）聲稱，川普成功復興製造業，並吸引了數兆美元的投資。他強調這是「美國優先」貿易政策的成果。
然而，專家表示，並非所有這些投資都旨在建設新的汽車組裝廠，且過去的政府也曾進行過類似的投資。
◆關稅能增加汽車工廠嗎？川普曾表示，汽車產業的復甦「都歸功於我最喜歡的詞：關稅」。
但專家指出，不能將美國國內汽車生產的投資簡單地視為關稅的成果。
汽車產業研究公司 AutoForecast Solutions 副總裁山姆·費奧拉尼（Sam Fiorani）解釋說，儘管目前的關稅政策導致生產基地轉移，但新組裝廠的建設並未急劇增加。
「汽車製造商會從長遠角度進行投資，而不是基於單一政府的短期判斷來做決定。」
豪斯曼也指出，工廠的建設需要很長時間。如果企業認為關稅可能在半年後降低，或在下一屆政府中被取消，那麼這很難成為決定建設新工廠的理由。
此外，關稅在鼓勵汽車製造商在美國國內生產的同時，也成為推高製造成本的因素。
川普政府的關稅不僅影響進口汽車，也影響美國國內汽車生產不可或缺的鋼鐵和鋁等材料。因此，製造商必須比較海外生產的關稅負擔與在美國國內生產的成本增加。
菲奧拉尼解釋說，汽車產業對價格非常敏感，零件採購來源和工廠選址都是基於國際競爭力考量。他指出，關稅使得難以使用價格實惠的零件等，進而推高了汽車的價格。
(根據AP通訊社報導，並補充部分資訊構成)
